FAQ
- Læs nogle af vores ofte stillede spørgsmål
Problemer med bilen
Det tager 1 til 2 timer, alt efter om der skal skiftes filter, hvis gearkassen kører med det eller om den skal skylles.
Der kan være mange grunde, problemer med mechatronicenhed, problemer med gearskiftet m.m.
Det kan skyldes en defekt, skæv eller et slidt svinghjul.
Der kan være mange årsager til at bilen larmer ved lav fart, det vil kræve en prøvekørsel i samarbejde med kunden for at fejlsøge på dette.
Problemer med gearkassen
Prisen på et gearkasseskift kan variere meget afhængigt af bilmodel, gearkassetype og om gearkassen skal udskiftes med en renoveret, ny eller brugt enhed.
For en almindelig manuel gearkasse ligger prisen typisk lavere end for automatgear og DSG, da delene er billigere, og arbejdstiden er kortere. Et automatgear eller DSG-gearkasse kan koste betydeligt mere, da konstruktionen er kompleks, og reservedele samt specialolie er dyrere. Herudover kan ekstra omkostninger opstå, hvis kobling, svinghjul eller andet tilbehør også er slidt.
Vi giver altid en pris baseret på bilens nummerplade eller gearkassens originalnummer, så du undgår overraskelser. Et præcist tilbud kræver således bilspecifik information og gennemgang af tilstanden.
For at afgøre hvilken gearkasse en specifik bil kører med, skal vi bruge bilens registreringsnummer.
Tiden for et gearkasseskift afhænger af bilmodel, konstruktion, drivlinje og hvilken type gearkasse der arbejdes med. For mange personbiler tager et standard gearkasseskift typisk mellem 4 og 8 timer, men for komplekse automatgearkasser kan arbejdstiden være længere. Det skyldes, at flere komponenter skal afmonteres, samt at opsætning og kalibrering af gearkassen kan være mere omfattende. Hvis der samtidig skal skiftes kobling, svinghjul eller udføres skylning og tilpasning, kan tiden forlænges yderligere.
På en DSG gearkasse anbefaler vi at skifte for hvis 60.000 kilometer, men der er mange varianter af gearkasser og forskellige serviceinterval. Det er specifikt på hver model.
DSG gearkasser
DSG står for "Direct-Shift Gearbox", hvilket vil sige dobbeltkoblings gearkasse. Der er e kobling for de ulige gear og en kobling for de lige gør.
En 7-trins DSG-gearkasse er en dobbeltkoblingsgearkasse med syv fremadgående gear, hvor gearskiftene sker lynhurtigt og næsten uden afbrydelse af trækket. I modsætning til traditionelle automatgear bruger DSG to koblinger: én til ulige gear (1, 3, 5, 7) og én til lige gear (2, 4, 6). Det gør, at næste gear altid står klar, hvilket giver hurtigere reaktion og bedre brændstoføkonomi.
7-trins DSG findes i flere varianter — nogle bruger tørkoblinger (kendt fra f.eks. mindre VW-modeller), mens andre har vådkoblinger til højere moment. Gearkassen er meget effektiv, men kræver korrekt service, herunder regelmæssige olieskift på de modeller der bruger olie.
En CVT-gearkasse (Continuously Variable Transmission) og en DSG-gearkasse (Direct-Shift Gearbox) fungerer meget forskelligt, selvom begge ofte opleves som “automatiske” af føreren.
En CVT bruger remme og remskiver til at skabe et uendeligt antal gearudvekslinger, så motoren kan køre ved det optimale omdrejningstal. Det giver en meget glidende og jævn kørsel uden mærkbare gearskift, men kan føles mindre dynamisk.
En DSG-gearkasse er derimod en dobbeltkoblingsgearkasse med to separate koblinger: én til lige gear og én til ulige gear. Det giver lynhurtige og præcise skift uden krafttab.
For at afgøre hvilke DSG gearkasse en specifik bil kører med, skal vi bruge bilens registreringsnummer.
Det kan man ikke svare på. Det kommer helt an på hvilke vilkår den har haft i forhold til vedligehold, kørselsmønster, har den kørt med tunge anhængere m.m.
DSG-gear fungerer ved hjælp af to adskilte koblinger, som hver styrer forskellige geartrin. Mens det ene gear er aktivt, forbereder systemet automatisk det næste gear i den anden kobling. Når bilen skal skifte gear, slipper den ene kobling samtidig med, at den anden aktiveres – næsten øjeblikkeligt. Det betyder, at der ikke sker det traditionelle krafttab, som man kender fra manuelle gearskift eller ældre automatgearkasser.
Systemet styres elektronisk af en mekatronikenhed, som overvåger motorbelastning, hastighed og førerens ønsker. DSG kombinerer følelsen af manuel kontrol med automatgearets komfort – og derfor opleves gearskiftene både hurtige, glatte og præcise. Dog kræver DSG korrekt olie, serviceintervaller og rette kalibrering for at fungere optimalt over tid, da systemet er mere teknisk avanceret end en almindelig gearkasse.
Det kan være en slidt kobling eller en mechatronic enhed, som er defekt eller fejl i motor som giver ujævn motorgang.
Flushing
Flushing er skylning af en gearkasse. Dette anvender vi på automatgearkasser, som kører med converter for at få alt olien ud af gearkassen. Ved et almindeligt olieskift vil der forsat ligge olie i converteren og derfor anvender man skyllemaskine, særligt når gearkassen er meget tilsmudset.
Det afhænger af gearkassens type og tilstand, om skylning er nødvendigt. For mange automatgearkasser kan en skylning være en rigtig god idé. Skylning fjerner gamle olierester, metalpartikler og aflejringer fra hele systemet, ikke kun fra selve gearkassen. Hvis kun olien tappes, bliver en del af den gamle olie tilbage i systemet – især i ventiler, kølere og converter – hvilket kan påvirke ydelsen og slid.